DERELI DYF Серия (Каталог - Характеристики)

Создана прочная структура для тормозного узла и конструкции
Уровень шума для тормозов меньше 70 Дб
Для двигателей различных размеров обеспечивается высокое торможение крутящего момента.
Вентилируемый тип тормозов; помогает выводить тепло, которое образуется при торможении, таким образом износ тормозных колодок сведен к минимуму.
Электромагнитные катушки развернуты к катушечным формам, которые сделаны из теплостойкого материала и защищены эпоксидной смолой. (ряд изоляции катушки H-180°)
Все механические части электролизованы и защищены от коррозии.
Тормозные диски изготовлены из алюминия в действии для низких моментов и из анти-магнитной нержавеющей стали для высоких моментов).
В тормозах длительного срока службы, высокий коэффициент трения и используются безасбестовые тормозные колодки.
Корпус катушки тормоза изготовлен из оболочки (отливки) сферы GGG42, которая сводит потери гистерезиса к минимуму.
Тормозы сконструированы что бы применяться во всех типах моторов путем изменения промежуточного фланцевого соединения.
Тормоза могут работать в любом положении.
Все механические детали обработаны на станках ЧПУ типа CNC.
Все тормозы сконструированы последовательно к микропереключателю, прокси-переключателю и сборке энкодера.
Тормозы изготовлены как стандарт 24 VDC, 98 VDC и 198 VDC за исключением специальных запросов.
Тормоза изготавливаются так; в моделеи DYF уровень крутящего момента от 5 Нм до 1600 Нм.

Тормоза имеют две поверхности трения.
Тормозной момент создаётся силой пружин, при отсутствии напряжения.
Тормоз освобождается свободно с электромагнитной зоной.
Шкала давления колодки (№7) которая намагничивается с катушки подпитываясь тянется к тормозной катушке(№1). Это движение принимается пружинами (№10) под давлением и тормозная колодка (№6) которая установлена на вале двигателя может двигать несколько клиньев на выходе осевого направления. С помощью давления пружин, когда ток прерывается, колодка прижимается к тормозному диску и это движение тормозит двигатель.

1
Тормозная Катушка
2
Соединительный Винт Тормоза
3
Втулка для регулирования Рабочего Зазора
4
Соединительный Фланец Тормоза
5
Тормозной Механизм
6
Тормозная Колодка
7
Шкала Давления Колодки
8
Корпус Тормоза
9
Штифт Регулировки Давления
10
Пружина
11
Поворотный Винт Регулировки Давления

DYF(01-10)

Стандартный

DYF(09-10)-D

Два тормозных диска

DYF(01-10)-DB

Два тормоза

масса*(кг) - Вес с Монтажным Фланцем
масса**(кг) - Вес Бесфланцевого Монтажа

Для двигателей 8 полюсов, 750 об/мин

Для двигателей 6 полюсов, 1000 об/мин

Для двигателей 4 полюса, 1500 об/мин

Для двигателей 2 полюса, 3000 об/мин

1
Крышка подключения к двигателю и тормозу
2
Двойной Соединительный Фланец Тормоза
Этот фланец позволяет соединить два тормоза вплотную (спина к спине), когда необходим высокий тормозной момент по соображениям безопасности.
3
Резиновое пылезащитное уплотнение
Это уплотнение защищает тормозные колодки и упорные шайбы от внешних факторов, таких как пыль, масла и частиц металла.
4
Соединительный Фланец Тормоза
Этот фланец используется, когда нет подходящей поверхности на крышках двигателя или в зоне тормозного механизма.
5
Несущий Вал Вентилятора.
Этот вал прикреплен к валу двигателя и используется в вентилируемых тормозах, для вентиляции двигателя вентелятор расположен за тормозом.
6
Ручной Спусковой Рычаг
В вентилируемых и невентилируемых типах тормозов есть металлический рычаг, который позволяет механически освобождать систему.
7
Крышка Тормоза
Эта крышка защищает тормоз от внешних факторов,
обеспечивает циркуляцию воздуха и используется как в вентилируемых, так и в невентилируемых тормозах.

Детали Тормоза Вентилируемого типа

Детали Тормоза Невентилируемого типа

Скачать каталог